Un tappo sbagliato del serbatoio del carburante provoca un incidente - General Aviation News

A cura dello staff di General Aviation News · 22 maggio 2023 · 5 commenti

Il pilota ha riferito che durante l'ispezione prevolo, ha riempito il serbatoio del carburante anteriore (principale) del Piper J-4A fino a circa 1 pollice sotto la parte superiore e ha notato che il serbatoio del carburante ausiliario conteneva 4 galloni di carburante. Il pilota ha utilizzato un bastone per "immergere" i due serbatoi di carburante e verificare la quantità di carburante in essi contenuta.

Il pilota prevedeva di partire dall'aeroporto di North Omaha (3NO) nel Nebraska per le operazioni di volo nel modello di traffico dell'aeroporto.

Prima del decollo, il selettore del carburante era posizionato sul serbatoio anteriore. Durante il decollo, l'aereo ha percorso circa tre quarti della pista ed è salito a circa 300 piedi sopra il livello del suolo. Il motore scoppietta una volta e smette di produrre energia. Il pilota ha spostato il selettore del carburante sul serbatoio ausiliario e ha tentato di riavviare il motore senza successo.

Ha manovrato l'aereo per un atterraggio forzato, ma l'aereo ha colpito il suolo e si è fermato vicino a un albero in un campo.

Il pilota ha riferito che il carburante si stava riversando nella cabina di pilotaggio dopo che l'aereo si è fermato ed è sceso rapidamente dall'aereo.

L'aereo ha subito danni sostanziali ad entrambe le ali e alla fusoliera, mentre il pilota ha riportato ferite lievi.

Un esame successivo all'incidente della cellula e del motore ha rivelato che il tappo del serbatoio del carburante trovato installato sul bocchettone di riempimento del serbatoio del carburante anteriore non sembrava essere la parte corretta per l'aereo. Aveva inciso il numero di parte 2501621 senza il nome del produttore visualizzato.

Il tappo del serbatoio del carburante sembrava essere realizzato con un unico foro di sfiato. Il tappo del serbatoio del carburante era dotato di due guarnizioni usurate impilate sotto il tappo. La guarnizione inferiore presentava molteplici crepe visibili su entrambi i lati. La guarnizione superiore era spiegazzata ed era spostata verso il foro di sfiato, bloccando la capacità di sfiato del serbatoio del carburante. Sulla base delle prove disponibili, non è stato possibile determinare quando il foro di sfiato si è ostruito. Non è stato osservato carburante nel serbatoio anteriore, che aveva subito danni da impatto.

Per il Piper J-4 Cub, l'unica fonte di ventilazione per il serbatoio del carburante anteriore è attraverso un tappo ventilato del serbatoio del carburante. I codici approvati per i tappi anteriori del serbatoio del carburante del produttore dell'attrezzatura originale (Piper) sono A748 (il vecchio stile) o 00062-40 (il nuovo stile).

Il pilota ha riferito che il tappo anteriore del serbatoio del carburante era presente sull'aereo quando lo ha acquistato diversi anni fa. Il pilota e suo fratello hanno acquistato insieme l'aereo nel marzo 2011 e il pilota ne è diventato l'unico proprietario nell'ottobre 2017. Il pilota non era a conoscenza dell'origine o della storia del tappo anteriore del serbatoio del carburante.

Secondo il registro di manutenzione dell'aereo, durante l'ispezione annuale più recente dell'aereo, l'aereo è stato ispezionato secondo i fogli di ispezione Piper 230-3000. L'incidente è avvenuto 39 giorni dopo l'ispezione e dall'ispezione si erano accumulate 2,3 ore di volo in aereo.

Il Manuale di volo dell'aereo della FAA (FAA-H-8083-3B) discute le procedure di prevolo e afferma in parte:

Il controllo dello sfiato del serbatoio del carburante è una parte importante della valutazione prevolo. Se l'aria esterna non riesce a entrare nel serbatoio mentre il carburante viene aspirato nel motore, il risultato finale è la carenza di carburante e il guasto del motore. Durante la valutazione prevolo, il pilota dovrebbe cercare segni di danni o blocchi allo sfiato. Alcuni aeroplani utilizzano tappi del carburante ventilati, tubi di sfiato del carburante o aree incassate sotto le ali dove si trovano le prese d'aria. Il pilota dovrebbe utilizzare una torcia per guardare lo sfiato del carburante per assicurarsi che sia privo di danni e privo di ostruzioni. Se si verifica un flusso d'aria quando il tappo del serbatoio del carburante è rotto, potrebbe esserci un problema serio con il sistema di sfiato.

Causa probabile: Una perdita totale di potenza del motore a causa del foro di sfiato del tappo del serbatoio del carburante ostruito, con conseguente carenza di carburante. All'incidente hanno contribuito le inadeguate ispezioni del tappo del serbatoio del carburante da parte del meccanico e del pilota.