Perché le guarnizioni della testata si guastano

Le guarnizioni della testata sopportano molti più abusi di quanto potresti aspettarti. È un miracolo che durino così a lungo.

Il guasto della guarnizione della testata è un killer comune del motore. Chiunque abbia passato ore a sfogliare gli annunci di Craigslist per Subarus e 4Runners ad alto chilometraggio lo sa. Un componente a cui non pensiamo o di cui non parliamo mai se ne va, e all'improvviso c'è un preventivo di riparazione a quattro cifre sulla scrivania del responsabile dell'assistenza. È esasperante, ma dopo aver visto questo video di New Mind sullo stress a cui sono sottoposte queste guarnizioni, è molto più facile da capire.

Il video definisce le guarnizioni della testata "la parte più torturata di un motore" e, dopo averlo visto, ne sono convinto. Mentre altri componenti sono sottoposti a stress molto maggiori in certi modi (le teste dei pistoni devono affrontare un calore più elevato, i componenti della trasmissione hanno uno stress meccanico maggiore) la guarnizione della testa è costantemente sottoposta a ogni tipo di stress immaginabile. Deve resistere alla forza di serraggio estremamente elevata dei bulloni della testa senza deformarsi eccessivamente, ma essere comunque abbastanza duttile da sigillare efficacemente una superficie ruvida. Deve affrontare la densa morchia di olio freddo e il flusso acquoso ad alta pressione di olio caldo, proprio accanto ai flussi di refrigerante. Questi due fluidi non possono mai mescolarsi ed entrambi contengono componenti corrosivi, detriti o additivi.

Oltre a tutto ciò la guarnizione deve contenere le pressioni della camera di combustione. Deve essere altamente resistente al calore per gestire temperature superiori a 1000 gradi Fahrenheit. Tutto ciò deve essere vero sia che ci siano -30 e il motore sia freddo o in una giornata di 40 gradi in salita con un rimorchio. La flessibilità assoluta richiesta è assurda, motivo per cui ci è voluto molto tempo per capire come realizzare guarnizioni che durassero.

Il video spiega come i primi ingegneri automobilistici hanno cercato di risolvere questi problemi. Ti accompagna attraverso le principali innovazioni che li hanno migliorati nel tempo e, infine, alla moderna guarnizione della testa in acciaio multistrato. È un pezzo di ingegneria affascinante e, sottolinea, probabilmente l'ultima evoluzione prima che il motore a combustione interna passi di moda. Se sei un nerd dei dettagli, vale la pena guardarlo.

Probabilmente il membro più volubile dello staff di Road & Track, il redattore di recensioni Mack Hogan è probabilmente l'unica persona ad aver mai incrociato una ND Miata con un Isuzu Vehicross. Ha fondato la sezione di recensioni automobilistiche della CNBC durante il suo secondo anno di college e da allora scrive di automobili.

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